Переделка заглючившего впрыска на отечественный карб довольно актуальна.
Оптимальным считается Солекс от 2108 (ДААЗ-2108). Как правило, при установке карба возникает несколько проблем.
Некоторые советы:
Крепежные фланцы к впускному этих карбюраторов довольно нежны и не любят перетяжки гаек - фланец от этого гнется "дугой" и подсасывает воздух, обедняя смесь
Крепежные шпильки "кастрюли" воздушного фильтра тоже хлипковаты - многие меняют их на сквозные болты.
Особое внимание следует уделить жиклерам - недовернутый полностью в свое гнездо жиклер приводит к произвольному гулянию состава смеси
Данный карб очень чувствителен к чистоте бензина - надо ставить хорошие фильтры тонкой очистки топлива и почаще их менять. Хотя время от времени карб промывать и продувать все равно надо.
Игольчатый клапан данного карба склонен к "залипанию" в своем гнезде, и несмотря на опущенный поплавок он не опускается - прекращается подача топлива. Самое простое решение проблемы - не сильно постучать гаечным ключом по корпусу поплавковой камеры снаружи. Но есть кардинальное решение - приспособить возвратное "стремечко" на иглу от карба 2105,2107 - короче от карба типа Озон - тогда поплавок, опускаясь, сам вытянет иглу клапана из гнезда за стремечко. Проблемы больше не будет.
Электромагнитный клапан ХХ затягивать сильно в гнезде не надо - можно не только повредить резьбу, но и деформировать как жиклер самого клапана, так и ответный жиклер в крышке карба - потом будут проблемы
Особо выделю вот что:
Карб 2108 - от троса подсоса управляет воздушной заслонкой, но есть его модификации с полуавтоматом, как на простых Пирбургах, Зенитах и пр.
При установке карбюратора многие не могут нормально отрегулировать и установить нужный состав смеси. Причина в том, что данный карб должен работать только при работающем электромагнитном клапане ХХ. Установка калиброванной заглушки в его гнездо уменьшает проблему, но не спасает полностью. Самое лучшее решение - подключить систему Экономайзера Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ) как на 2108 - тогда пропадут все проблемы. Для этого надо купить блок ЭПХХ 2108, проводку можно сделать самому. Еще хорошо купить ответную часть разъема под блок ЭПХХ с проводами, но можно и самому подсоединить провода на узкий разъемах. Схема подключения проста. Только (+) с АКБ надо брать только тот, который есть при включенном зажигании. Обязательно на карбюраторе должна быть масса, а т.к. при его установке через резинометаллическую проставку массы нет, её надо подать на карб отдельным проводом. Концевой выключатель карба должен быть чистым - обеспечивать контакт. Схему подключения прилагаю. Все просто, но и проблем потом не будет, да и жрать топливо в режиме принудительного ХХ движок меньше станет…
Дополнения:
Тема актуальна не только для Ауди. Замена карбюратора на новый это не всем по карману. К примеру, на мой старый пыж 405, оригинал стоил около 700$, при стоимости машины в 2000$, замену на оригинал можно считать бессмысленной. На ДААЗовском карбе с автоподсосом проездил около 1,5 лет и какая картина получается:
Установка требует изрядных усилий - изготовления эксцентричных шпилек или рассверливание основания карбюра.
Переделка крепежа тросика акселератора!
Сразу советую найти знакомого карбюраторщика (я таким обзавелся со сменой карбюратора )
Если поплавок в родном карбюре будет схож с ДААЗом советую поставить в ДААЗ нормальный поплавок ( родной поплавок ДААЗ требует замены раз в три месяца, от качества нашего бензина он крошится и забивает жиклеры)
Первым делом заткнуть все дырки на ДААЗ которые не имеют аналогов с оригиналом!!!!!!!
Купить нормальный клапан ХХ (стоимость порядка 150-200р), но жиклер поставить от клапана идущем в комплекте с карбюром!!!!
Как можно чаще менять топливный и воздушный фильтры (это избавит вас от частого посещения карбюраторщиков).
С заменой карбюра мой пыж с объемом 1.6 стал заметно тупить при разгоне! Но на скорости 160-180 расход топлива был !!6,8л при 4 взрослых людях в салоне, доверху забитым багажником и убитым сцеплением!!
Замена штатного карба на 2108.
Проблема в том, что он расчитывался под объем 1500 кубиков. Как человек, торгующий оптом запчастями на "тазы" хочу в этом случае предложить карб 073.Он ставился на Нивы с объемом 1700 и 1800 кубиков, что ближе по кубатуре к движкам серии 1800 на Ауди. Эти карбы имеют другие жиклеры, под больший объем мотора. Их народ ставил некоторое время на Газы с 402 мотором при кубатуре мотора 2495 кубиков и машинки хорошо бегали. Крепеж у них как у 2108.Соответственно, проблемы крепления те же. Вместо штатной иглы лучше ставить Питерскую иглу фирмы "Юникар" или "Пекар". За эти иглы отдельный респект Питерцам. Игла встает без дополнительных переделок и не залипает.
