Я бы внес несколько поправок и дополнений:
Перед началом всех работ по разборке: найти гайки крепления корпуса отопителя в моторном отсеке и обязательно(!) почистить и пробрызгать резьбы болтов (Частенько закисают) и отвернуть гайки (особенно нижнюю) становится проблематично.
Для отворачивания руля нужна головка на "24".
Вытаскивать центральные (да и остальные
...
Я бы внес несколько поправок и дополнений:
Перед началом всех работ по разборке: найти гайки крепления корпуса отопителя в моторном отсеке и обязательно(!) почистить и пробрызгать резьбы болтов (Частенько закисают) и отвернуть гайки (особенно нижнюю) становится проблематично.
Для отворачивания руля нужна головка на "24".
Вытаскивать центральные (да и остальные) дефлекторы лучше, как описано в книге. Пассатижами есть шанс сломать дефлектор.
При открытии замков фишек приборной панели лучше использовать тонкую плоскую отвертку.
Для отворачивания гаечки и самореза, крепящих основной воздуховод к блоку отопителя, удобней подлазить сбоку, т.к. бардачки сняты.
Проводку от блока резисторов лучше отсоединить.
Блок управления не нужно вытаскивать. Лучше отсоединить его колодку заранее, т.к. жгут проводов, нередко, бывает коротким и возникает опасность сломать корпус отопителя и саму колодку.
Перед установкой нового радиатора корпус отопителя желательно промыть водой и протереть, иначе вонь не скоро закончится.
Перед установкой собранного корпуса обратно, брызнуть ВД-40 на отверстия(!) в резиновом пыльнике, куда будут заходить патрубки радиатора (для облегчения монтажа в одиночку).
ЗЫ. на многих разных машинах менял радиаторы, но быстрей чем за 7 часов не получалось. Хотя все были с кондеем, но разница в манипуляциях не большая.
