Наилучший способ ремонта этого 3-х контактного датчика ИМХО описан в журнале «За рулем» №3-2003 (стр.224 «Советы бывалых»).

Когда у меня начала гореть лампа перегрева я приуныл -датчик штука не дешевая. И тут на глаза попала эта статья. Обрадовался. Разобрал. Пропаял. Поставил назад - «мать, мать, мать….». Горит, как ни в чем ни бывало. Опять

Наилучший способ ремонта этого 3-х контактного датчика ИМХО описан в журнале «За рулем» №3-2003 (стр.224 «Советы бывалых»).

Когда у меня начала гореть лампа перегрева я приуныл -датчик штука не дешевая. И тут на глаза попала эта статья. Обрадовался. Разобрал. Пропаял. Поставил назад - «мать, мать, мать….». Горит, как ни в чем ни бывало. Опять приуныл. Потом подумал - ломать, так ломать, терять нечего. Вооружился лупой и мультиком и… вперед! Мультиком обнаружил, что показывает короткое диод с маркировкой MZD/18/232, а лупой увидел на его корпусе волосяную трещину. Взял паяльник Ј25Вт, одноразовую иглу (розового цвета) – удобно выпаивать радиоэлементы и выпаял один конец - при этом диод распался на две половинки, т.к. корпус у него - пластмасса. Видимо из-за повышенной Т он и треснул. Диод заменяется любым импортным , которые стоят во всех радио «мыльницах» в выпрямительных мостах.

Запаял с другой стороны платы - удобно. Датчик работает уже 1,5 года. Причем сразу не стал завальцовывать его на всякий случай, да так и оставил. Проблем не возникает и сейчас. ИМХО -датчик в 90% ремонтно пригоден, т.к. на керамике ничего не выходит из строя , а на текстолитовой плате все меняется. Единственное, что хочу добавить к заметке в ЗР -при развальцовке датчика нужно стараться, чтобы развальцовка была «покруглее», т.к. на вынимаемой части датчика одето тоненькое уплотняющее колечко, которое можно повредить, хотя это не смертельно.