99,9% турбонаддувных машин с 88 года оснащалось компьютерами, которые показывали давление во впускном коллекторе (1-я позиция маршрутного компьютера). Этот "манометр" может очень много сказать о моторе и о турбине, в частности.

Во-первых, "поверка". Включить зажигание и не заводить мотор - через пару секунд компьютер должен показать "1,0"

99,9% турбонаддувных машин с 88 года оснащалось компьютерами, которые показывали давление во впускном коллекторе (1-я позиция маршрутного компьютера). Этот "манометр" может очень много сказать о моторе и о турбине, в частности.

Во-первых, "поверка". Включить зажигание и не заводить мотор - через пару секунд компьютер должен показать "1,0", а не "1,2" и не "0,9".

Во-вторых, холостой ход. На холостом ходу компьютер должен показать "0,3..0,4".

Как правило, "0,4". Климатроник здесь и далее должен быть выключен. Если показывает "0,5" и выше - смотрите, не отключили ли блок "hitachi" от управления мотором - иногда так делают, ставя "костыли".

В-третьих, "принудительный холостой ход". Разогнавшись на 3-й, сбросить газ и смотреть на компьютер. Должно быть 0,2...0,3, не больше.

В-четвёртых, максимальное давление. Оно разное для разных типов моторов. МС - "1,4" по компьютеру, Kg, 1В, 2В и иже с ними - "1,6". Если давление как бы "ограничено" чем-то и "не добирает" - море причин, из-за чего это может быть.

Стандартные - это плохой бензин или рваный шланг-сильфон, соединяющий интеркулер и впускной коллектор (в районе дросселя). Аналогично может быть от плохого масла.

В-пятых, нарастание давления. На 10-тиклапанных моторах при разгоне на 2-й передаче max  давление достигается при 3500...4000 оборотов, на 3-й - 3200...3500, на 4-й и 5-й - около 3000 об./мин.

В-шестых, "завершение". Мотор должен весело раскручиваться до "отсечки".

Самое надёжное - дать прокатиться на машине кому-нибудь из тех, кто ездил не на одном турбомоторе от Ауди.