Описать последовательность а конечно могу, но у 2,8 коллектор внутри другой, с регулируемой длиной тракта.
Я сначала, для интереса, снял верхнюю часть (гемор еще тот, болтиков куча, собирал уже с помощью насадки и шуруповёрта), не снимая сам коллектор с движка и увидел кусок нефтяного г..на внутри.
Открутил оставшуюся часть вместе с ресивером подачи воздуха (тоже был не чистый)
...
Описать последовательность а конечно могу, но у 2,8 коллектор внутри другой, с регулируемой длиной тракта.
Я сначала, для интереса, снял верхнюю часть (гемор еще тот, болтиков куча, собирал уже с помощью насадки и шуруповёрта), не снимая сам коллектор с движка и увидел кусок нефтяного г..на внутри.
Открутил оставшуюся часть вместе с ресивером подачи воздуха (тоже был не чистый), снял все датчики (кроме датчика положения ДЗ) и приступил к снятию нижней части.
После рассоединения на стол выпали фрагменты внутренностей в непотребном виде. После первого осмотра этого хлама вывод последовал только один - искать целый коллектор, ну или в лучшем случае ходить пешком неделю, посвящая вечера склеиванию кусков. Но позже решил все-таки вымыть все это и попробовать собрать. На отмывание ушло 2,5 часа времени и пол ведра керосина + бутылка растворителя, после этого удалось рассмотреть причины поломки и найти варианты ремонта.
Без фотографий объяснить трудно. Короче, воздух после заслонок попадает на отражатель, закрывающий собой пустоту в отливке и так как он стоит под определенным углом, то длина впускных трактов каждого из цилиндров примерно одинакова. Держался этот самый отражатель на нескольких тонких стойках, утончающихся к месту крепления, не знаю по карой причине, но все эти стойки оказались отломаны в тонком месте и были короче в среднем на 1 см. Куда делись эти куски для меня осталось тайной, найти их я не смог, но догадываюсь, что либо засосало в цилиндры, либо стерлись постепенно.
Покумекав, как все это выглядит при работе, я пришел к выводу, что воздух, пройдя заслонку наполовину, шел в цилиндры, а часть создавало завихрения в свободном пространстве которое образовывалось при смещении отражателя. При высоких оборотах тот конец отражателя, который был над воздуховодами 3 и 4 цилиндров, практически перекрывал их, это видно по отполированным стенкам посадочного места имеющих неслабую выработку так же побывавшую в цилиндрах.
Из этого стала понятна причина глухого шипения при резком нажатии на газ, что самоликвидировалось после ремонта.
Вообще не долго мучась, я взял дрель, просверлил насквозь дырки в отражателе и алюминиевом теле коллектора, нарезал в последнем резьбу и присобачил по нашему - насмерть.
