Всегда ли нужна замена свечей?

Чтобы там не случилось с мотором, при малейшем подозрении на неисправность все кидаются менять свечи, провода и крышки трамблёров. Я бывший сервисмен (с 1995года по настоящее время (только для друзей) ) и за свою практику починил около 3000 машин (в основном впрыски, зажигания и электрика). Так вот что я хочу сказать, - за эти годы я поменял тысячи свечей, но заметных улучшений по

Чтобы там не случилось с мотором, при малейшем подозрении на неисправность все кидаются менять свечи, провода и крышки трамблёров. Я бывший сервисмен (с 1995года по настоящее время (только для друзей) ) и за свою практику починил около 3000 машин (в основном впрыски, зажигания и электрика). Так вот что я хочу сказать, - за эти годы я поменял тысячи свечей, но заметных улучшений после этого в двигателях не происходило и уж после замены приходилось искать истинные причины недомогания машин. А менялись свечи по требованиям клиента который приходил с требованием и не хотел слушать наши аргументы. Расскажу один пример из своей практики а выводы делайте сами: В один прекрасный день прикатил на сервис Форд ТАУРУС с двигателем V6. Машинка заводилась работала устойчиво, вот только владелец жаловался, что пропала тяга и, мол, давайте чистите форсунки, а то последний раз обслуживался 100 тыс. км назад. Мы провели диагностику мотортестером и офигели от того, что показывал на экране фронт искры. Кинулись снимать свечи и, что вы думаете, - обнаружили все свечи с обгоревшими центральными электродами, которые ушли далеко под уровень центрального изолятора (мм 1,5 или более). Причём машинка не троила и при наборе оборотов не наблюдалось выключение цилиндров. После этого случая я всех своих клиентов уговаривал не менять свечи просто так, а свечи MOTORCRAFT принял за эталон. Думаю, что мой опыт может быть полезен.  А хочу рассказать вот о чём :  Системы зажигания (СЗ) хоть и проблемные, но не такие уж глючные, как кажется. При любом сбое в подаче искры двигатели (почти всех производителей) ведут себя одинаково.  Тем более замечено, что при подтраивании или неустойчивой работе двигателя в определённом режиме только в 20% случаев вина приходится на систему зажигания и её компоненты.  Так что бросаться сразу менять провода и свечи считаю не совсем правильным.  Предлагаю поделиться опытом по этой теме и обратить особое внимание на те случаи, когда после замены проводов и/или свечей не происходило ощутимых улучшений. И сделать это для того, чтобы наш брат АУДИвод не повёлся на развод в сервисе  типа "обязательно меняйте свечи и провода" (без надобности).

Чтобы там не случилось с мотором, при малейшем подозрении на неисправность все кидаются менять свечи, провода и крышки трамблёров. Я бывший сервисмен (с 1995года по настоящее время (только для друзей) ) и за свою практику починил около 3000 машин (в основном впрыски, зажигания и электрика). Так вот что я хочу сказать, - за эти годы я поменял тысячи свечей, но заметных улучшений по

Чтобы там не случилось с мотором, при малейшем подозрении на неисправность все кидаются менять свечи, провода и крышки трамблёров. Я бывший сервисмен (с 1995года по настоящее время (только для друзей) ) и за свою практику починил около 3000 машин (в основном впрыски, зажигания и электрика). Так вот что я хочу сказать, - за эти годы я поменял тысячи свечей, но заметных улучшений после этого в двигателях не происходило и уж после замены приходилось искать истинные причины недомогания машин. А менялись свечи по требованиям клиента который приходил с требованием и не хотел слушать наши аргументы. Расскажу один пример из своей практики а выводы делайте сами: В один прекрасный день прикатил на сервис Форд ТАУРУС с двигателем V6. Машинка заводилась работала устойчиво, вот только владелец жаловался, что пропала тяга и, мол, давайте чистите форсунки, а то последний раз обслуживался 100 тыс. км назад. Мы провели диагностику мотортестером и офигели от того, что показывал на экране фронт искры. Кинулись снимать свечи и, что вы думаете, - обнаружили все свечи с обгоревшими центральными электродами, которые ушли далеко под уровень центрального изолятора (мм 1,5 или более). Причём машинка не троила и при наборе оборотов не наблюдалось выключение цилиндров. После этого случая я всех своих клиентов уговаривал не менять свечи просто так, а свечи MOTORCRAFT принял за эталон. Думаю, что мой опыт может быть полезен.  А хочу рассказать вот о чём :  Системы зажигания (СЗ) хоть и проблемные, но не такие уж глючные, как кажется. При любом сбое в подаче искры двигатели (почти всех производителей) ведут себя одинаково.  Тем более замечено, что при подтраивании или неустойчивой работе двигателя в определённом режиме только в 20% случаев вина приходится на систему зажигания и её компоненты.  Так что бросаться сразу менять провода и свечи считаю не совсем правильным.  Предлагаю поделиться опытом по этой теме и обратить особое внимание на те случаи, когда после замены проводов и/или свечей не происходило ощутимых улучшений. И сделать это для того, чтобы наш брат АУДИвод не повёлся на развод в сервисе  типа "обязательно меняйте свечи и провода" (без надобности).