Наилучший способ ремонта этого 3-х контактного датчика ИМХО описан в журнале «За рулем» №3-2003 (стр.224 «Советы бывалых»).

Когда у меня начала гореть лампа перегрева я приуныл -датчик штука не дешевая. И тут на глаза попала эта статья. Обрадовался. Разобрал. Пропаял. Поставил назад - «мать, мать, мать….». Горит, как ни в чем ни бывало. Опять

Наилучший способ ремонта этого 3-х контактного датчика ИМХО описан в журнале «За рулем» №3-2003 (стр.224 «Советы бывалых»).

Когда у меня начала гореть лампа перегрева я приуныл -датчик штука не дешевая. И тут на глаза попала эта статья. Обрадовался. Разобрал. Пропаял. Поставил назад - «мать, мать, мать….». Горит, как ни в чем ни бывало. Опять приуныл. Потом подумал - ломать, так ломать, терять нечего. Вооружился лупой и мультиком и… вперед! Мультиком обнаружил, что показывает короткое диод с маркировкой MZD/18/232, а лупой увидел на его корпусе волосяную трещину. Взял паяльник Ј25Вт, одноразовую иглу (розового цвета) – удобно выпаивать радиоэлементы и выпаял один конец - при этом диод распался на две половинки, т.к. корпус у него - пластмасса. Видимо из-за повышенной Т он и треснул. Диод заменяется любым импортным , которые стоят во всех радио «мыльницах» в выпрямительных мостах.

Запаял с другой стороны платы - удобно. Датчик работает уже 1,5 года. Причем сразу не стал завальцовывать его на всякий случай, да так и оставил. Проблем не возникает и сейчас. ИМХО -датчик в 90% ремонтно пригоден, т.к. на керамике ничего не выходит из строя , а на текстолитовой плате все меняется. Единственное, что хочу добавить к заметке в ЗР -при развальцовке датчика нужно стараться, чтобы развальцовка была «покруглее», т.к. на вынимаемой части датчика одето тоненькое уплотняющее колечко, которое можно повредить, хотя это не смертельно.

Да, взаимозаменяемы! В 4-х контактном через неиспользуемый в 3-х контактном контакт подается питание на внутреннюю схему. В 3-х контактной внутреннее устройство датчика другое и схемы там нет, соответственно, и питать ничего не надо.

3-х контактный полный аналог. Меняется без переделок.

Номер 034 919 369с (это я посмотрел непосредственно на датчике Behr, 3 контакта), ЕТКА дает

Да, взаимозаменяемы! В 4-х контактном через неиспользуемый в 3-х контактном контакт подается питание на внутреннюю схему. В 3-х контактной внутреннее устройство датчика другое и схемы там нет, соответственно, и питать ничего не надо.

3-х контактный полный аналог. Меняется без переделок.

Номер 034 919 369с (это я посмотрел непосредственно на датчике Behr, 3 контакта), ЕТКА дает такой же номер, но там написано , что он 4х контактный. Я думаю, что теперь выпускаются только 3-х контактные, взамен 4-х, а номер остался тот же.

Как именно на твоем движке будет, не знаю. Я менял несколько раз (как раз с датчиками пока колбасился, раза 4 поменял, пока понял, что нужно новый ставить) вопросов не было с воздушными пробками и т.д. И вообще, у меня создалось впечатление, что аудюшные движки на эту тему не очень замороченные. Сколько раз сливали антифриз и частично и полностью, с разных двигателей. Заливаешь антифриз обратн

Как именно на твоем движке будет, не знаю. Я менял несколько раз (как раз с датчиками пока колбасился, раза 4 поменял, пока понял, что нужно новый ставить) вопросов не было с воздушными пробками и т.д. И вообще, у меня создалось впечатление, что аудюшные движки на эту тему не очень замороченные. Сколько раз сливали антифриз и частично и полностью, с разных двигателей. Заливаешь антифриз обратно и вперед, пробки выгоняются сами.

На Б4 на подводящих патрубках к печке есть такой болтик, через который, при желании, можно выпустить лишний воздух .

Видимо, имеет место какая-то путаница, т.к. в 3-х контактном датчике, пришедшем на смену 4-х контактному, нет никакой электронной схемы, а стоит 3 раздельных термоприбора. Вот 4-х контактный другое дело, там конструктора пожадничали или еще что-то там и сделали одно термосопротивление. А для того, чтобы реализовать еще и функции 2-х термоключей, помимо термосопротивления, еще и некоторую элект

Видимо, имеет место какая-то путаница, т.к. в 3-х контактном датчике, пришедшем на смену 4-х контактному, нет никакой электронной схемы, а стоит 3 раздельных термоприбора. Вот 4-х контактный другое дело, там конструктора пожадничали или еще что-то там и сделали одно термосопротивление. А для того, чтобы реализовать еще и функции 2-х термоключей, помимо термосопротивления, еще и некоторую электронную схемку (пару компараторов) , собственно, 4-й провод нужен для питания этой схемы.

Препарация этих датчиков показала, что кроме неудачного расположения, в результате которого, несмотря на все ухищрения производителя, в датчик проникает влага, имеет место еще и тяжелый температурный режим работы электронной схемы. Благодаря чему в этих датчиках дохнет все подряд. Я встречался, как минимум с 3-4 мя различными неисправностями. А восстановленные датчики работают, как правило, недолго, хотя бывают и исключения. Поэтому лучше покупать 3-х контактный и забыть про эту проблему

Тем более, что на текущий момент его цена вполне приемлема!

Наилучший способ ремонта этого 3-х контактного датчика ИМХО описан в журнале «За рулем» №3-2003 (стр.224 «Советы бывалых»).

Когда у меня начала гореть лампа перегрева я приуныл -датчик штука не дешевая. И тут на глаза попала эта статья. Обрадовался. Разобрал. Пропаял. Поставил назад - «мать, мать, мать….». Горит, как ни в чем ни бывало. Опять

Наилучший способ ремонта этого 3-х контактного датчика ИМХО описан в журнале «За рулем» №3-2003 (стр.224 «Советы бывалых»).

Когда у меня начала гореть лампа перегрева я приуныл -датчик штука не дешевая. И тут на глаза попала эта статья. Обрадовался. Разобрал. Пропаял. Поставил назад - «мать, мать, мать….». Горит, как ни в чем ни бывало. Опять приуныл. Потом подумал - ломать, так ломать, терять нечего. Вооружился лупой и мультиком и… вперед! Мультиком обнаружил, что показывает короткое диод с маркировкой MZD/18/232, а лупой увидел на его корпусе волосяную трещину. Взял паяльник Ј25Вт, одноразовую иглу (розового цвета) – удобно выпаивать радиоэлементы и выпаял один конец - при этом диод распался на две половинки, т.к. корпус у него - пластмасса. Видимо из-за повышенной Т он и треснул. Диод заменяется любым импортным , которые стоят во всех радио «мыльницах» в выпрямительных мостах.

Запаял с другой стороны платы - удобно. Датчик работает уже 1,5 года. Причем сразу не стал завальцовывать его на всякий случай, да так и оставил. Проблем не возникает и сейчас. ИМХО -датчик в 90% ремонтно пригоден, т.к. на керамике ничего не выходит из строя , а на текстолитовой плате все меняется. Единственное, что хочу добавить к заметке в ЗР -при развальцовке датчика нужно стараться, чтобы развальцовка была «покруглее», т.к. на вынимаемой части датчика одето тоненькое уплотняющее колечко, которое можно повредить, хотя это не смертельно.

Да, взаимозаменяемы! В 4-х контактном через неиспользуемый в 3-х контактном контакт подается питание на внутреннюю схему. В 3-х контактной внутреннее устройство датчика другое и схемы там нет, соответственно, и питать ничего не надо.

3-х контактный полный аналог. Меняется без переделок.

Номер 034 919 369с (это я посмотрел непосредственно на датчике Behr, 3 контакта), ЕТКА дает

Да, взаимозаменяемы! В 4-х контактном через неиспользуемый в 3-х контактном контакт подается питание на внутреннюю схему. В 3-х контактной внутреннее устройство датчика другое и схемы там нет, соответственно, и питать ничего не надо.

3-х контактный полный аналог. Меняется без переделок.

Номер 034 919 369с (это я посмотрел непосредственно на датчике Behr, 3 контакта), ЕТКА дает такой же номер, но там написано , что он 4х контактный. Я думаю, что теперь выпускаются только 3-х контактные, взамен 4-х, а номер остался тот же.

Как именно на твоем движке будет, не знаю. Я менял несколько раз (как раз с датчиками пока колбасился, раза 4 поменял, пока понял, что нужно новый ставить) вопросов не было с воздушными пробками и т.д. И вообще, у меня создалось впечатление, что аудюшные движки на эту тему не очень замороченные. Сколько раз сливали антифриз и частично и полностью, с разных двигателей. Заливаешь антифриз обратн

Как именно на твоем движке будет, не знаю. Я менял несколько раз (как раз с датчиками пока колбасился, раза 4 поменял, пока понял, что нужно новый ставить) вопросов не было с воздушными пробками и т.д. И вообще, у меня создалось впечатление, что аудюшные движки на эту тему не очень замороченные. Сколько раз сливали антифриз и частично и полностью, с разных двигателей. Заливаешь антифриз обратно и вперед, пробки выгоняются сами.

На Б4 на подводящих патрубках к печке есть такой болтик, через который, при желании, можно выпустить лишний воздух .

Видимо, имеет место какая-то путаница, т.к. в 3-х контактном датчике, пришедшем на смену 4-х контактному, нет никакой электронной схемы, а стоит 3 раздельных термоприбора. Вот 4-х контактный другое дело, там конструктора пожадничали или еще что-то там и сделали одно термосопротивление. А для того, чтобы реализовать еще и функции 2-х термоключей, помимо термосопротивления, еще и некоторую элект

Видимо, имеет место какая-то путаница, т.к. в 3-х контактном датчике, пришедшем на смену 4-х контактному, нет никакой электронной схемы, а стоит 3 раздельных термоприбора. Вот 4-х контактный другое дело, там конструктора пожадничали или еще что-то там и сделали одно термосопротивление. А для того, чтобы реализовать еще и функции 2-х термоключей, помимо термосопротивления, еще и некоторую электронную схемку (пару компараторов) , собственно, 4-й провод нужен для питания этой схемы.

Препарация этих датчиков показала, что кроме неудачного расположения, в результате которого, несмотря на все ухищрения производителя, в датчик проникает влага, имеет место еще и тяжелый температурный режим работы электронной схемы. Благодаря чему в этих датчиках дохнет все подряд. Я встречался, как минимум с 3-4 мя различными неисправностями. А восстановленные датчики работают, как правило, недолго, хотя бывают и исключения. Поэтому лучше покупать 3-х контактный и забыть про эту проблему

Тем более, что на текущий момент его цена вполне приемлема!