При повышении температуры до 105 градусов термостат по-любому должен открыться и пустить циркуляцию О/Ж по большому контуру, а значит, - нижний патрубок радиатора должен быть горячим, и должен сработать "карлсон", если он у тебя стоит, или вязкостная муфта. Но она срабатывает еще раньше. Так вот, и нижний патрубок и сам радиатор при такой температуре должны быть горячими и продуваемы

При повышении температуры до 105 градусов термостат по-любому должен открыться и пустить циркуляцию О/Ж по большому контуру, а значит, - нижний патрубок радиатора должен быть горячим, и должен сработать "карлсон", если он у тебя стоит, или вязкостная муфта. Но она срабатывает еще раньше. Так вот, и нижний патрубок и сам радиатор при такой температуре должны быть горячими и продуваемый вентилятором воздух сквозь радиатор (основной), тоже должен быть горячим. Если этого не происходит, то есть несколько возможных причин:

• Температура не соответствует заявленной, врут датчик или указатель на приборке), проверить реальную температуру с помощью термометра (сейчас на рынке есть цифровые термометры быстрого действия и непосредственного контакта) прикладываешь в нужном месте и получаешь реальную температуру.
• Не исправен термостат (но в этом случае циркуляция через печку все равно должна быть). Проверить работу термостата. При необходимости - заменить.
• Дефекты помпы (проворачивание крыльчатки на валу или коррозия крыльчатки и корпуса), то есть слабая циркуляция О/Ж по системе, в результате через отопитель салона циркуляции О/Ж практически нет. Проверить создает ли помпа давление, а дальше по обстоятельствам в зависимости от состояния помпы.
• Завоздушивание системы. Удалить воздушную пробку посредством многократного нажатия на нижний патрубок радиатора при снятой пробке расширительного бачка, до прекращения выхода пузырей из системы.

Далее по отопителю.

• Загрязнение радиатора отопителя и трубопроводов или крана (если таковой имеется) внутри (в этом случае при исправной помпе циркуляция будет слабой и подводящий шланг к печке должен быть горячим, а отводящий теплым или холодным).
• Еще одно дополнение к предыдущему пункту жидкость может циркулировать не по всему отопителю, а только частично или вообще из подводящего патрубка напрямую к отводящему и вроде циркуляция есть, а радиатор в итоге холодный (лечится только заменой радиатора, прочистка не помогает)
• Загрязнение радиатора отопителя снаружи (в этом случае и подводящий и отводящий шланги будут иметь практически одинаковую температуру, то есть циркуляция есть, а вот отдачи тепла от радиатора не происходит) и на ощупь радиатор горячий, а воздух идет слабым потоком и холодный.

Начни проверку с первых пунктов и по порядку проверь все. Возможно, придется снять и проверить радиатор отопителя салона и, при необходимости, заменить.

Да, там у тебя противоречие получается. Сначала ты писал, что один из двух шлангов на печку еле теплый, а в последнем посте ты пишешь что они оба горячие, так где же истина?