Решил поделиться одной тонкостью установки сальников на двигатель. Достаточно частая проблема при замене сальников - повторная течь из-за неправильной установки. Это, в принципе, относится к любым видам сальников. К сожалению, многие об этом не знают... Хотя описания правильной установки распространены.

Мой друг как то менял сальник первичного вала коробки три раза, а он в ...

Решил поделиться одной тонкостью установки сальников на двигатель. Достаточно частая проблема при замене сальников - повторная течь из-за неправильной установки. Это, в принципе, относится к любым видам сальников. К сожалению, многие об этом не знают... Хотя описания правильной установки распространены.

Мой друг как то менял сальник первичного вала коробки три раза, а он все тёк. Поменял мастера - все стало ОК. Вот и здесь похоже та же проблема:



http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=4427&highlight=%F1%E0%EB%FC%ED%E8%EA+%EA%EE%EB%E5%ED%E2%E0%EB%E0





Итак важно:

Задний сальник коленчатого вала (КВ). На поздних моделях отдельно (без крышки) не существует. На старые без крышки уже тоже не поставляются (в оригинале). При продаже сальник, как в сборе с крышкой, так и отдельно (если где завалялся) поставляется в сборе со специальной вставкой, которая предохраняет рабочую поверхность сальника от повреждений при транспортировке. Эта же вставка используется как защитный колпак на пятке КВ! Сальник (как с корпусом, так и без) нужно устанавливать через вставку. В противном случае, рабочая поверхность сальника весьма вероятно повреждается об острые углы пятки КВ и новый сальник начинает течь. А нужно всего лишь вынуть вставку из сальника и надеть её чехлом на пятку КВ, а не выбросить в урну.

При замене других сальников обертывать острые углы валов липкой лентой.

При соблюдении этих методов повторная течь сальника станет менее вероятна.



http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=457286&postcount=1

Есть еще одна тонкость. Если двигатель походил прилично, - на валу образуется выработка, где терлась рабочая кромка сальника и новый сальник будет работать по изношенной части, ресурс будет меньше. Что бы этого избежать делается дистанционная прокладка (кольцо) перед новым сальником 1 -1,5 мм. Теперь запрессованный до упора новый будет работать по не изношенной части вала, то ест

...

Есть еще одна тонкость. Если двигатель походил прилично, - на валу образуется выработка, где терлась рабочая кромка сальника и новый сальник будет работать по изношенной части, ресурс будет меньше. Что бы этого избежать делается дистанционная прокладка (кольцо) перед новым сальником 1 -1,5 мм. Теперь запрессованный до упора новый будет работать по не изношенной части вала, то есть, действительно, как новый. Справедливости ради, стоит отметить, что этот способ подходит не всегда.

Решил поделиться одной тонкостью установки сальников на двигатель. Достаточно частая проблема при замене сальников - повторная течь из-за неправильной установки. Это, в принципе, относится к любым видам сальников. К сожалению, многие об этом не знают... Хотя описания правильной установки распространены.

Мой друг как то менял сальник первичного вала коробки три раза, а он в ...

Решил поделиться одной тонкостью установки сальников на двигатель. Достаточно частая проблема при замене сальников - повторная течь из-за неправильной установки. Это, в принципе, относится к любым видам сальников. К сожалению, многие об этом не знают... Хотя описания правильной установки распространены.

Мой друг как то менял сальник первичного вала коробки три раза, а он все тёк. Поменял мастера - все стало ОК. Вот и здесь похоже та же проблема:



http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=4427&highlight=%F1%E0%EB%FC%ED%E8%EA+%EA%EE%EB%E5%ED%E2%E0%EB%E0





Итак важно:

Задний сальник коленчатого вала (КВ). На поздних моделях отдельно (без крышки) не существует. На старые без крышки уже тоже не поставляются (в оригинале). При продаже сальник, как в сборе с крышкой, так и отдельно (если где завалялся) поставляется в сборе со специальной вставкой, которая предохраняет рабочую поверхность сальника от повреждений при транспортировке. Эта же вставка используется как защитный колпак на пятке КВ! Сальник (как с корпусом, так и без) нужно устанавливать через вставку. В противном случае, рабочая поверхность сальника весьма вероятно повреждается об острые углы пятки КВ и новый сальник начинает течь. А нужно всего лишь вынуть вставку из сальника и надеть её чехлом на пятку КВ, а не выбросить в урну.

При замене других сальников обертывать острые углы валов липкой лентой.

При соблюдении этих методов повторная течь сальника станет менее вероятна.



http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=457286&postcount=1

Есть еще одна тонкость. Если двигатель походил прилично, - на валу образуется выработка, где терлась рабочая кромка сальника и новый сальник будет работать по изношенной части, ресурс будет меньше. Что бы этого избежать делается дистанционная прокладка (кольцо) перед новым сальником 1 -1,5 мм. Теперь запрессованный до упора новый будет работать по не изношенной части вала, то ест

...

Есть еще одна тонкость. Если двигатель походил прилично, - на валу образуется выработка, где терлась рабочая кромка сальника и новый сальник будет работать по изношенной части, ресурс будет меньше. Что бы этого избежать делается дистанционная прокладка (кольцо) перед новым сальником 1 -1,5 мм. Теперь запрессованный до упора новый будет работать по не изношенной части вала, то есть, действительно, как новый. Справедливости ради, стоит отметить, что этот способ подходит не всегда.