При смене ремня ГРМ надо сперва, не снимая старого ремня, выставить двигатель в положение ВМТ-1, чтобы, по возможности, вообще не сбивать метки. Если сделать все аккуратно, то метки не разбегутся. Тогда, установив новый ремень, их надо не сводить с самого начала, а, прокрутив 2 раза КВ (коленчатый вал), проверить. Внимание! Двигатель можно прокручивать только за болт звездочки КВ! Используется торцевая головка на 19, удобнее с трещоткой.
Так вот, ВМТ-1 можно найти любым из 3-х способов:
1) Совместить насечку на ручье шкива (она должна смотреть почти вертикально вверх) со стрелкой (выштампована на нижнем кожухе ремня над этим шкивом и указывает вниз).
2) Совместить метку "0" на маховике с зубом в окне на колоколе КПП сверху.
3) Вывернуть 1-ю свечу, взять какой-нибудь прямой тонкий металлический стержень (можно длинную тонкую отвертку), опустить его в свечное отверстие и, уперев в поршень и поворачивая двигатель, поймать верхнюю точку подъема поршня. Этот способ хорош только как совсем уж резервный, но упомянуть его стоило справедливости ради.
Каждым из этих способов можно проверить правильность действий, произведенных другим способом.
Для любого из трех описываемых способов: сразу же проверить совпадение метки на звездочке РВ (распределительный вал). Она бывает сзади звездочки, тогда ее надо совмещать именно с левым верхним краем прокладки клапанной крышки (по ходу движения). Бывает, что метка спереди и маркирована "ОТ", ее надо совмещать тоже со стрелкой на пластиковом кожушке в форме полумесяца, она стоит прямо за звездочкой РВ и сидит на первых двух шпильках клапанной крышки. Если эта метка РВ ушла на 180 градусов, - надо прокрутить КВ еще на 1 оборот, тогда все метки должны совместиться со своими отметками (или быть близко к этому). Положение промежуточного вала важно лишь для правильного выставления начального угла опережения зажигания.
Поэтому, поймав ВМТ-1, надо снять крышку трамблера и проверить, чтобы центр бегунка совпадал с насечкой на краешке силуминового стакана корпуса трамблера. Эта насечка будет видна, если приподнять пластиковую тарелку-кожух, прикрывающую датчик Холла внутри стакана.
Вот если это все совпало, значит КВ находится в ВМТ-1 и бегунок трамблера смотрит на провод 1-й свечи.
Далее, снимаем шкив КВ, на котором с самого начала уже были ослаблены 4 болта при застопоренном двигателе, нижний кожух ремня тоже (для этого надо также предварительно сдернуть шкив помпы, а его болты удастся ослабить, если предварительно, в самом начале работ, сильно подтянуть ремень генератора и застопорить двигатель - с этого вообще все и надо начинать). После сдвига 3-х болтов шкива помпы ремень генератора ослабляется и снимается совсем.
Отпустите ролик натяжителя, снимите его со шпильки (он подлежит замене одновременно с ремнем), аккуратно стягивайте старый ремень, меняйте ролик, натягивайте новый ремень, подтягивайте так, чтобы на участке между звездочками РВ и промежуточного вала (примерно напротив ролика) его (ремень) ЕЩЕ можно было перекрутить не более, чем на 90 градусов, применяя некоторое усилие большого и указательного пальцев руки.
Сохраняя положение КВ в ВМТ-1, проверяете метку РВ. Если чуть-чуть не совпадает, - ослабляете ролик и переставляете ремень, избегая его провисания между звездочками РВ и промежуточного вала, а также КВ и промежуточного вала. Снова натягиваете, прокручиваете за болт КВ на 2 оборота, снова проверяете метки. Если на КВ и РВ в порядке, а на трамблере - нет, то ослабляете болт на 13, зажимающий трамблер, и поворачиваете его, чтобы центр бегунка совпал со своей меткой. Теперь все должно быть идеально.
Но бывает, что когда выставлена метка на звездочке КВ, на РВ можно выставить только со вмещением на ползуба вправо или влево. Это не страшно. Только, в итоге, машина может быть слегка туповата. Если так произошло, надо, выставив метку КВ, переставить ремень на РВ на 1 зуб в другую сторону от метки, то есть в итоге он переставится на ползуба в другую сторону. И опять проверить зажигание (метку трамблера).
Автор: djanser
Сначала новые