Описать последовательность а конечно могу, но у 2,8 коллектор внутри другой, с регулируемой длиной тракта.

Я сначала, для интереса, снял верхнюю часть (гемор еще тот, болтиков куча, собирал уже с помощью насадки и шуруповёрта), не снимая сам коллектор с движка и увидел кусок нефтяного г..на внутри.

Открутил оставшуюся часть вместе с ресивером подачи воздуха (тоже был не чистый)

Описать последовательность а конечно могу, но у 2,8 коллектор внутри другой, с регулируемой длиной тракта.

Я сначала, для интереса, снял верхнюю часть (гемор еще тот, болтиков куча, собирал уже с помощью насадки и шуруповёрта), не снимая сам коллектор с движка и увидел кусок нефтяного г..на внутри.

Открутил оставшуюся часть вместе с ресивером подачи воздуха (тоже был не чистый), снял все датчики (кроме датчика положения ДЗ) и приступил к снятию нижней части.

После рассоединения на стол выпали фрагменты внутренностей в непотребном виде. После первого осмотра этого хлама вывод последовал только один - искать целый коллектор, ну или в лучшем случае ходить пешком неделю, посвящая вечера склеиванию кусков. Но позже решил все-таки вымыть все это и попробовать собрать. На отмывание ушло 2,5 часа времени и пол ведра керосина + бутылка растворителя, после этого удалось рассмотреть причины поломки и найти варианты ремонта.

Без фотографий объяснить трудно. Короче, воздух после заслонок попадает на отражатель, закрывающий собой пустоту в отливке и так как он стоит под определенным углом, то длина впускных трактов каждого из цилиндров примерно одинакова. Держался этот самый отражатель на нескольких тонких стойках, утончающихся к месту крепления, не знаю по карой причине, но все эти стойки оказались отломаны в тонком месте и были короче в среднем на 1 см. Куда делись эти куски для меня осталось тайной, найти их я не смог, но догадываюсь, что либо засосало в цилиндры, либо стерлись постепенно.

Покумекав, как все это выглядит при работе, я пришел к выводу, что воздух, пройдя заслонку наполовину, шел в цилиндры, а часть создавало завихрения в свободном пространстве которое образовывалось при смещении отражателя. При высоких оборотах тот конец отражателя, который был над воздуховодами 3 и 4 цилиндров, практически перекрывал их, это видно по отполированным стенкам посадочного места имеющих неслабую выработку так же побывавшую в цилиндрах.

Из этого стала понятна причина глухого шипения при резком нажатии на газ, что самоликвидировалось после ремонта.

Вообще не долго мучась, я взял дрель, просверлил насквозь дырки в отражателе и алюминиевом теле коллектора, нарезал в последнем резьбу и присобачил по нашему - насмерть.

Цитата:

Просто, после последнего посещения Пит-Лэйна, спросил что за странные звуки из мотора, Влад сказал, что это пластиковая требуха в впускном и в принципе ее можно выбить и ездить так.

Выбить, конечно, можно. Будет определенно лучше, чем с перекрытыми воздуховодами, но тогда вся эта конструкция с очень хитрыми лабиринтами работать просто не будет, а там - как уж это отраз

Цитата:

Просто, после последнего посещения Пит-Лэйна, спросил что за странные звуки из мотора, Влад сказал, что это пластиковая требуха в впускном и в принципе ее можно выбить и ездить так.

Выбить, конечно, можно. Будет определенно лучше, чем с перекрытыми воздуховодами, но тогда вся эта конструкция с очень хитрыми лабиринтами работать просто не будет, а там - как уж это отразится на работе и расходе, не известно.

Цитата:

Спасибо, я думаю при разборке до деталей можно додуматься.

Я вот только не пойму - что такой дефект не диагностируется компьютером (хотя, возможно, в том году на 2,6 еще компьютеры не ставились) или ВАГом? Там - по перепаду давления или еще по каким-то характеристикам?

Это было бы несколько проще, чем снять и потрясти.

Вот вчера задался тем же вопросом,

Цитата:

Спасибо, я думаю при разборке до деталей можно додуматься.

Я вот только не пойму - что такой дефект не диагностируется компьютером (хотя, возможно, в том году на 2,6 еще компьютеры не ставились) или ВАГом? Там - по перепаду давления или еще по каким-то характеристикам?

Это было бы несколько проще, чем снять и потрясти.

Вот вчера задался тем же вопросом, как без снятия проверить целостность? Возможность проверить это вижу только в одном - там за насосом ГУРа есть забор разряжения на вакуумник, так вот если снять с него шланг и умудриться заглянуть внутрь, подсветив чем-то, то при опущенном отражателе (сломанном) его край будет виден, так как в исправном виде он стоит в посадочном месте в 5 мм выше.

Ну или попробовать запихнуть туда что-нибудь. Уперлась сразу - значит разбирать и чинить, проходит свободно сантиметров 10 - значит пока нормально.

Но смею вас заверить, что конструкция настолько хрупкая, что не сломаться со временем просто не может.

Цитата:

Проверить можно только в снятом состоянии, просто потрясти, если брякает- снимать нижнюю часть и смотреть, а дальше см. выше.

А прокладки ты новые ставил? Блин! У меня тут голову снимали, и ни фига не сказали - болтается у меня чего там или нет! Я в мастерской видел нижнюю часть впускного коллектора, (она пластиковая?) так мне сказали что изнашивается эта нижняя часть.

Цитата:

Проверить можно только в снятом состоянии, просто потрясти, если брякает- снимать нижнюю часть и смотреть, а дальше см. выше.

А прокладки ты новые ставил? Блин! У меня тут голову снимали, и ни фига не сказали - болтается у меня чего там или нет! Я в мастерской видел нижнюю часть впускного коллектора, (она пластиковая?) так мне сказали что изнашивается эта нижняя часть.

Описать последовательность а конечно могу, но у 2,8 коллектор внутри другой, с регулируемой длиной тракта.

Я сначала, для интереса, снял верхнюю часть (гемор еще тот, болтиков куча, собирал уже с помощью насадки и шуруповёрта), не снимая сам коллектор с движка и увидел кусок нефтяного г..на внутри.

Открутил оставшуюся часть вместе с ресивером подачи воздуха (тоже был не чистый)

Описать последовательность а конечно могу, но у 2,8 коллектор внутри другой, с регулируемой длиной тракта.

Я сначала, для интереса, снял верхнюю часть (гемор еще тот, болтиков куча, собирал уже с помощью насадки и шуруповёрта), не снимая сам коллектор с движка и увидел кусок нефтяного г..на внутри.

Открутил оставшуюся часть вместе с ресивером подачи воздуха (тоже был не чистый), снял все датчики (кроме датчика положения ДЗ) и приступил к снятию нижней части.

После рассоединения на стол выпали фрагменты внутренностей в непотребном виде. После первого осмотра этого хлама вывод последовал только один - искать целый коллектор, ну или в лучшем случае ходить пешком неделю, посвящая вечера склеиванию кусков. Но позже решил все-таки вымыть все это и попробовать собрать. На отмывание ушло 2,5 часа времени и пол ведра керосина + бутылка растворителя, после этого удалось рассмотреть причины поломки и найти варианты ремонта.

Без фотографий объяснить трудно. Короче, воздух после заслонок попадает на отражатель, закрывающий собой пустоту в отливке и так как он стоит под определенным углом, то длина впускных трактов каждого из цилиндров примерно одинакова. Держался этот самый отражатель на нескольких тонких стойках, утончающихся к месту крепления, не знаю по карой причине, но все эти стойки оказались отломаны в тонком месте и были короче в среднем на 1 см. Куда делись эти куски для меня осталось тайной, найти их я не смог, но догадываюсь, что либо засосало в цилиндры, либо стерлись постепенно.

Покумекав, как все это выглядит при работе, я пришел к выводу, что воздух, пройдя заслонку наполовину, шел в цилиндры, а часть создавало завихрения в свободном пространстве которое образовывалось при смещении отражателя. При высоких оборотах тот конец отражателя, который был над воздуховодами 3 и 4 цилиндров, практически перекрывал их, это видно по отполированным стенкам посадочного места имеющих неслабую выработку так же побывавшую в цилиндрах.

Из этого стала понятна причина глухого шипения при резком нажатии на газ, что самоликвидировалось после ремонта.

Вообще не долго мучась, я взял дрель, просверлил насквозь дырки в отражателе и алюминиевом теле коллектора, нарезал в последнем резьбу и присобачил по нашему - насмерть.

Цитата:

Просто, после последнего посещения Пит-Лэйна, спросил что за странные звуки из мотора, Влад сказал, что это пластиковая требуха в впускном и в принципе ее можно выбить и ездить так.

Выбить, конечно, можно. Будет определенно лучше, чем с перекрытыми воздуховодами, но тогда вся эта конструкция с очень хитрыми лабиринтами работать просто не будет, а там - как уж это отраз

Цитата:

Просто, после последнего посещения Пит-Лэйна, спросил что за странные звуки из мотора, Влад сказал, что это пластиковая требуха в впускном и в принципе ее можно выбить и ездить так.

Выбить, конечно, можно. Будет определенно лучше, чем с перекрытыми воздуховодами, но тогда вся эта конструкция с очень хитрыми лабиринтами работать просто не будет, а там - как уж это отразится на работе и расходе, не известно.

Цитата:

Спасибо, я думаю при разборке до деталей можно додуматься.

Я вот только не пойму - что такой дефект не диагностируется компьютером (хотя, возможно, в том году на 2,6 еще компьютеры не ставились) или ВАГом? Там - по перепаду давления или еще по каким-то характеристикам?

Это было бы несколько проще, чем снять и потрясти.

Вот вчера задался тем же вопросом,

Цитата:

Спасибо, я думаю при разборке до деталей можно додуматься.

Я вот только не пойму - что такой дефект не диагностируется компьютером (хотя, возможно, в том году на 2,6 еще компьютеры не ставились) или ВАГом? Там - по перепаду давления или еще по каким-то характеристикам?

Это было бы несколько проще, чем снять и потрясти.

Вот вчера задался тем же вопросом, как без снятия проверить целостность? Возможность проверить это вижу только в одном - там за насосом ГУРа есть забор разряжения на вакуумник, так вот если снять с него шланг и умудриться заглянуть внутрь, подсветив чем-то, то при опущенном отражателе (сломанном) его край будет виден, так как в исправном виде он стоит в посадочном месте в 5 мм выше.

Ну или попробовать запихнуть туда что-нибудь. Уперлась сразу - значит разбирать и чинить, проходит свободно сантиметров 10 - значит пока нормально.

Но смею вас заверить, что конструкция настолько хрупкая, что не сломаться со временем просто не может.

Цитата:

Проверить можно только в снятом состоянии, просто потрясти, если брякает- снимать нижнюю часть и смотреть, а дальше см. выше.

А прокладки ты новые ставил? Блин! У меня тут голову снимали, и ни фига не сказали - болтается у меня чего там или нет! Я в мастерской видел нижнюю часть впускного коллектора, (она пластиковая?) так мне сказали что изнашивается эта нижняя часть.

Цитата:

Проверить можно только в снятом состоянии, просто потрясти, если брякает- снимать нижнюю часть и смотреть, а дальше см. выше.

А прокладки ты новые ставил? Блин! У меня тут голову снимали, и ни фига не сказали - болтается у меня чего там или нет! Я в мастерской видел нижнюю часть впускного коллектора, (она пластиковая?) так мне сказали что изнашивается эта нижняя часть.