Поехал к своим мастерам чистить и регулировать. Карб был снят поставлен на отмочку в жидкость для очистки форсунок часа на 3. После чего был собран и поставлен на место. Прогрели машину до включения вентилятора и проверили все датчики, взаимосвязанные с работой 2ЕЕ и приступили к регулировкам.

- почистили свечи.

- отсоединили лямбду и винтом качества выставили СО 3%. Обороты ХХ

Поехал к своим мастерам чистить и регулировать. Карб был снят поставлен на отмочку в жидкость для очистки форсунок часа на 3. После чего был собран и поставлен на место. Прогрели машину до включения вентилятора и проверили все датчики, взаимосвязанные с работой 2ЕЕ и приступили к регулировкам.

- почистили свечи.

- отсоединили лямбду и винтом качества выставили СО 3%. Обороты ХХ при этом были 900.

- подключили лямбду. СО вернулось в норму, т.е. составило 0,5% (что и было, когда регулировали летом). Обороты ХХ колеблются в пределах от 870-920, что для 2ЕЕ в принципе норма. Бензин был залит АИ 95.

Результат: машинка поехала. Приемистость пришла в норму, моментальный отклик на нажатие газа без провалов и рывков. Про расход топлива сказать что либо сложно, но на глаз вроде как и не увеличился. Заводка на холодную без проблем.

За период эксплуатации этой зимой возник вопрос о большом расходе топлива. Причём карб. промыли, свечи прочистили СО в норме, едет отлично, но жрет 11,5-12,0/100 95-го.

Было подозрение на термостат, датчик температуры и свечи. Термостат работает при достижении 80°С открывается, а вот при проверке датчика выяснилось, что после достижения температур

За период эксплуатации этой зимой возник вопрос о большом расходе топлива. Причём карб. промыли, свечи прочистили СО в норме, едет отлично, но жрет 11,5-12,0/100 95-го.

Было подозрение на термостат, датчик температуры и свечи. Термостат работает при достижении 80°С открывается, а вот при проверке датчика выяснилось, что после достижения температуры ОЖ 50°С сопротивление его практически не меняется и соответственно на мозги идёт инфа о том, что движок холодный, соответственно ВЗ прикрыта и отсюда и расход. Свечи NGK также работают с перебоями на холостом. Заменил их на Champion EON 6 тоже не новые, стояли у меня раньше. Разницы никакой. Вернул NGK на место. Завтра покупаю новый датчик. Заменю и посмотрю каков будет расход. Хотя учитывая снегопад, нечищенные дороги в принципе он ненамного измениться должен, но все же. Отчёт о замене позже.

Из моего опыта: машина не жрала, а захлебывалась. Проверка датчиков показала, что ОЖ умер совсем, а на впускном коллекторе (они одинаковые) выше 40 сопротивление не менялось. Заменил оба, уже не захлебывается, но жрет, я уже писал об этом, 10 - 12л. ВЗ, собака, не хочет открываться полностью. Доходит где-то до 60 град. и замерзает. Пытался пальцем помочь, открыл под 90 град - заг

Из моего опыта: машина не жрала, а захлебывалась. Проверка датчиков показала, что ОЖ умер совсем, а на впускном коллекторе (они одинаковые) выше 40 сопротивление не менялось. Заменил оба, уже не захлебывается, но жрет, я уже писал об этом, 10 - 12л. ВЗ, собака, не хочет открываться полностью. Доходит где-то до 60 град. и замерзает. Пытался пальцем помочь, открыл под 90 град - заглохла.

Наиболее вероятная проблема, что и у меня сейчас это грязный карбюратор и свечи. эффект похож.

Плавающие обороты указывают на неправильную работу проводов,свечей и позиционера (с которым я и мучался) более подробно описано тут http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=835060&postcount=6

по поводу заглохнуть: внимательно посмотреть все шланги идущие на карб и с него на предме

Наиболее вероятная проблема, что и у меня сейчас это грязный карбюратор и свечи. эффект похож.

Плавающие обороты указывают на неправильную работу проводов,свечей и позиционера (с которым я и мучался) более подробно описано тут http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=835060&postcount=6

по поводу заглохнуть: внимательно посмотреть все шланги идущие на карб и с него на предмет их разрыва, проблем наверняка кроется в шланге идущим от впускного коллектора на главный тормозной цилиндр.

проблема кроется в пневмоприводе ДЗ (см рисунок). снять шланг идущий от него на карб и продуть канал (аналогичную проблему вылечил так)

а провалы это все складывается из всех четырех пунктов. И возможно надо проверить систему подогрева (еж в впускном коллекторе) и подушку под карбюратором.

Отпишись как проверишь все вышеперечисленное. Поскольку симптомы и у меня аналогичные,

(но машина у меня 2 месяца с неисправным позиционером каталась и с ноября по февраль стояла без движения)

у меня такая проблема...ауди 80 б3 90гв.карбюратор,на холодную не могу завести,пока не прикрою пальцем воздушную заслонку,прикрою,держу работает,отпускаю глохнет..вот таким образом держу пальцем заслонку в полузакрытом состоянии минут 5 пока машина слегка прогреется,одеваю крышку воздухана работает!едит,даже глушу ,завожу пока горячая!только остыла кранты!снова снимаю воздуханную крышку и повт

у меня такая проблема...ауди 80 б3 90гв.карбюратор,на холодную не могу завести,пока не прикрою пальцем воздушную заслонку,прикрою,держу работает,отпускаю глохнет..вот таким образом держу пальцем заслонку в полузакрытом состоянии минут 5 пока машина слегка прогреется,одеваю крышку воздухана работает!едит,даже глушу ,завожу пока горячая!только остыла кранты!снова снимаю воздуханную крышку и повтаряю всё снова....Подскажите что может быть?

Причина оказалась в грязном карбюраторе из-за бесконечных передвижений по городу и торчания в пробках. Проверили все, что нужно было: считали коды ошибок (не оказалось), проверили датчики, прозвонили провода, почистили свечи (все в норме), ну и, конечно же, почистили сам карбюратор. Ну и сказали, что необходимо проехаться со скоростью 100 км/ч примерно минут 20, чтобы лямбда отчи

Причина оказалась в грязном карбюраторе из-за бесконечных передвижений по городу и торчания в пробках. Проверили все, что нужно было: считали коды ошибок (не оказалось), проверили датчики, прозвонили провода, почистили свечи (все в норме), ну и, конечно же, почистили сам карбюратор. Ну и сказали, что необходимо проехаться со скоростью 100 км/ч примерно минут 20, чтобы лямбда отчистилась, а если симптомы будут повторяться, - надо будет ее менять, хорошо хоть у меня она самая дешевая, не так сильно ударит по карману. Благодарю всех тех кто отозвался, может мой опыт кому-нибудь поможет

у меня целый букет проблем образовался после морозов:

у меня целый букет проблем образовался после морозов:

В общем, не поймешь, с какого боку за ремонт браться.

Поехал к своим мастерам чистить и регулировать. Карб был снят поставлен на отмочку в жидкость для очистки форсунок часа на 3. После чего был собран и поставлен на место. Прогрели машину до включения вентилятора и проверили все датчики, взаимосвязанные с работой 2ЕЕ и приступили к регулировкам.

- почистили свечи.

- отсоединили лямбду и винтом качества выставили СО 3%. Обороты ХХ

Поехал к своим мастерам чистить и регулировать. Карб был снят поставлен на отмочку в жидкость для очистки форсунок часа на 3. После чего был собран и поставлен на место. Прогрели машину до включения вентилятора и проверили все датчики, взаимосвязанные с работой 2ЕЕ и приступили к регулировкам.

- почистили свечи.

- отсоединили лямбду и винтом качества выставили СО 3%. Обороты ХХ при этом были 900.

- подключили лямбду. СО вернулось в норму, т.е. составило 0,5% (что и было, когда регулировали летом). Обороты ХХ колеблются в пределах от 870-920, что для 2ЕЕ в принципе норма. Бензин был залит АИ 95.

Результат: машинка поехала. Приемистость пришла в норму, моментальный отклик на нажатие газа без провалов и рывков. Про расход топлива сказать что либо сложно, но на глаз вроде как и не увеличился. Заводка на холодную без проблем.

За период эксплуатации этой зимой возник вопрос о большом расходе топлива. Причём карб. промыли, свечи прочистили СО в норме, едет отлично, но жрет 11,5-12,0/100 95-го.

Было подозрение на термостат, датчик температуры и свечи. Термостат работает при достижении 80°С открывается, а вот при проверке датчика выяснилось, что после достижения температур

За период эксплуатации этой зимой возник вопрос о большом расходе топлива. Причём карб. промыли, свечи прочистили СО в норме, едет отлично, но жрет 11,5-12,0/100 95-го.

Было подозрение на термостат, датчик температуры и свечи. Термостат работает при достижении 80°С открывается, а вот при проверке датчика выяснилось, что после достижения температуры ОЖ 50°С сопротивление его практически не меняется и соответственно на мозги идёт инфа о том, что движок холодный, соответственно ВЗ прикрыта и отсюда и расход. Свечи NGK также работают с перебоями на холостом. Заменил их на Champion EON 6 тоже не новые, стояли у меня раньше. Разницы никакой. Вернул NGK на место. Завтра покупаю новый датчик. Заменю и посмотрю каков будет расход. Хотя учитывая снегопад, нечищенные дороги в принципе он ненамного измениться должен, но все же. Отчёт о замене позже.

Из моего опыта: машина не жрала, а захлебывалась. Проверка датчиков показала, что ОЖ умер совсем, а на впускном коллекторе (они одинаковые) выше 40 сопротивление не менялось. Заменил оба, уже не захлебывается, но жрет, я уже писал об этом, 10 - 12л. ВЗ, собака, не хочет открываться полностью. Доходит где-то до 60 град. и замерзает. Пытался пальцем помочь, открыл под 90 град - заг

Из моего опыта: машина не жрала, а захлебывалась. Проверка датчиков показала, что ОЖ умер совсем, а на впускном коллекторе (они одинаковые) выше 40 сопротивление не менялось. Заменил оба, уже не захлебывается, но жрет, я уже писал об этом, 10 - 12л. ВЗ, собака, не хочет открываться полностью. Доходит где-то до 60 град. и замерзает. Пытался пальцем помочь, открыл под 90 град - заглохла.

Наиболее вероятная проблема, что и у меня сейчас это грязный карбюратор и свечи. эффект похож.

Плавающие обороты указывают на неправильную работу проводов,свечей и позиционера (с которым я и мучался) более подробно описано тут http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=835060&postcount=6

по поводу заглохнуть: внимательно посмотреть все шланги идущие на карб и с него на предме

Наиболее вероятная проблема, что и у меня сейчас это грязный карбюратор и свечи. эффект похож.

Плавающие обороты указывают на неправильную работу проводов,свечей и позиционера (с которым я и мучался) более подробно описано тут http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=835060&postcount=6

по поводу заглохнуть: внимательно посмотреть все шланги идущие на карб и с него на предмет их разрыва, проблем наверняка кроется в шланге идущим от впускного коллектора на главный тормозной цилиндр.

проблема кроется в пневмоприводе ДЗ (см рисунок). снять шланг идущий от него на карб и продуть канал (аналогичную проблему вылечил так)

а провалы это все складывается из всех четырех пунктов. И возможно надо проверить систему подогрева (еж в впускном коллекторе) и подушку под карбюратором.

Отпишись как проверишь все вышеперечисленное. Поскольку симптомы и у меня аналогичные,

(но машина у меня 2 месяца с неисправным позиционером каталась и с ноября по февраль стояла без движения)

у меня такая проблема...ауди 80 б3 90гв.карбюратор,на холодную не могу завести,пока не прикрою пальцем воздушную заслонку,прикрою,держу работает,отпускаю глохнет..вот таким образом держу пальцем заслонку в полузакрытом состоянии минут 5 пока машина слегка прогреется,одеваю крышку воздухана работает!едит,даже глушу ,завожу пока горячая!только остыла кранты!снова снимаю воздуханную крышку и повт

у меня такая проблема...ауди 80 б3 90гв.карбюратор,на холодную не могу завести,пока не прикрою пальцем воздушную заслонку,прикрою,держу работает,отпускаю глохнет..вот таким образом держу пальцем заслонку в полузакрытом состоянии минут 5 пока машина слегка прогреется,одеваю крышку воздухана работает!едит,даже глушу ,завожу пока горячая!только остыла кранты!снова снимаю воздуханную крышку и повтаряю всё снова....Подскажите что может быть?

Причина оказалась в грязном карбюраторе из-за бесконечных передвижений по городу и торчания в пробках. Проверили все, что нужно было: считали коды ошибок (не оказалось), проверили датчики, прозвонили провода, почистили свечи (все в норме), ну и, конечно же, почистили сам карбюратор. Ну и сказали, что необходимо проехаться со скоростью 100 км/ч примерно минут 20, чтобы лямбда отчи

Причина оказалась в грязном карбюраторе из-за бесконечных передвижений по городу и торчания в пробках. Проверили все, что нужно было: считали коды ошибок (не оказалось), проверили датчики, прозвонили провода, почистили свечи (все в норме), ну и, конечно же, почистили сам карбюратор. Ну и сказали, что необходимо проехаться со скоростью 100 км/ч примерно минут 20, чтобы лямбда отчистилась, а если симптомы будут повторяться, - надо будет ее менять, хорошо хоть у меня она самая дешевая, не так сильно ударит по карману. Благодарю всех тех кто отозвался, может мой опыт кому-нибудь поможет

у меня целый букет проблем образовался после морозов:

у меня целый букет проблем образовался после морозов:

В общем, не поймешь, с какого боку за ремонт браться.