ну вот сегодня опять бодяга какая-то - температура двигателя поднялась до 105 и не снижалась (хотя держалась 90). Потрогал нижний шланг- холодный. Что опять? Антифриза в бачке норма.

Двигатель прогревается вроде нормально и потом держит температуру 91, воздух из печки едва тёплый. Потом в какой-то момент температура поднимается до 105 и не падает. Сразу лезу под капот и трогаю нижний ш

ну вот сегодня опять бодяга какая-то - температура двигателя поднялась до 105 и не снижалась (хотя держалась 90). Потрогал нижний шланг- холодный. Что опять? Антифриза в бачке норма.

Двигатель прогревается вроде нормально и потом держит температуру 91, воздух из печки едва тёплый. Потом в какой-то момент температура поднимается до 105 и не падает. Сразу лезу под капот и трогаю нижний шланг- холодный и при этом два шланга, которые идут на печку горячие, а воздух еле тёплый из печки. Антифриз менял до этого и термостат новый поставил, воздух стравил, печку промыл не снимая и не разбирая и всё было нормально. Но через пару дней вышеописанная ситуация. В чём дело, караул?

у меня из Бельгии машина. Как оказалось, они на тосоле сэкономили, подливали водичку или не меняли тосол никогда... Запарился чистить систему, жиром и ржавчиной всё было забито!

После капитальной чистки системы охлаждения поменял радиатор печки, стало ОК.

Кстати, ты писал выше, что по датчику мотор прогревается до 105. Этого быть не должно зимой, ну ещё летом в жару, в пробке и

у меня из Бельгии машина. Как оказалось, они на тосоле сэкономили, подливали водичку или не меняли тосол никогда... Запарился чистить систему, жиром и ржавчиной всё было забито!

После капитальной чистки системы охлаждения поменял радиатор печки, стало ОК.

Кстати, ты писал выше, что по датчику мотор прогревается до 105. Этого быть не должно зимой, ну ещё летом в жару, в пробке или при езде на 1-2 передаче по убитым лесным дорогам. Померить бы надо реальную температуру движка, возможно датчик подвирает или термостат поздно открывается... но это другая проблема.

Меняй радиатор, стоит не много, и промывай капитально всю систему. Не плохо бы померить давление, создаваемое помпой. Потом заливай новый тосол или антифриз, смотря что было до этого и будет тебе тепло в салоне!

При повышении температуры до 105 градусов термостат по-любому должен открыться и пустить циркуляцию О/Ж по большому контуру, а значит, - нижний патрубок радиатора должен быть горячим, и должен сработать "карлсон", если он у тебя стоит, или вязкостная муфта. Но она срабатывает еще раньше. Так вот, и нижний патрубок и сам радиатор при такой температуре должны быть горячими и продуваемы

При повышении температуры до 105 градусов термостат по-любому должен открыться и пустить циркуляцию О/Ж по большому контуру, а значит, - нижний патрубок радиатора должен быть горячим, и должен сработать "карлсон", если он у тебя стоит, или вязкостная муфта. Но она срабатывает еще раньше. Так вот, и нижний патрубок и сам радиатор при такой температуре должны быть горячими и продуваемый вентилятором воздух сквозь радиатор (основной), тоже должен быть горячим. Если этого не происходит, то есть несколько возможных причин:

• Температура не соответствует заявленной, врут датчик или указатель на приборке), проверить реальную температуру с помощью термометра (сейчас на рынке есть цифровые термометры быстрого действия и непосредственного контакта) прикладываешь в нужном месте и получаешь реальную температуру.
• Не исправен термостат (но в этом случае циркуляция через печку все равно должна быть). Проверить работу термостата. При необходимости - заменить.
• Дефекты помпы (проворачивание крыльчатки на валу или коррозия крыльчатки и корпуса), то есть слабая циркуляция О/Ж по системе, в результате через отопитель салона циркуляции О/Ж практически нет. Проверить создает ли помпа давление, а дальше по обстоятельствам в зависимости от состояния помпы.
• Завоздушивание системы. Удалить воздушную пробку посредством многократного нажатия на нижний патрубок радиатора при снятой пробке расширительного бачка, до прекращения выхода пузырей из системы.

Далее по отопителю.

• Загрязнение радиатора отопителя и трубопроводов или крана (если таковой имеется) внутри (в этом случае при исправной помпе циркуляция будет слабой и подводящий шланг к печке должен быть горячим, а отводящий теплым или холодным).
• Еще одно дополнение к предыдущему пункту жидкость может циркулировать не по всему отопителю, а только частично или вообще из подводящего патрубка напрямую к отводящему и вроде циркуляция есть, а радиатор в итоге холодный (лечится только заменой радиатора, прочистка не помогает)
• Загрязнение радиатора отопителя снаружи (в этом случае и подводящий и отводящий шланги будут иметь практически одинаковую температуру, то есть циркуляция есть, а вот отдачи тепла от радиатора не происходит) и на ощупь радиатор горячий, а воздух идет слабым потоком и холодный.

Начни проверку с первых пунктов и по порядку проверь все. Возможно, придется снять и проверить радиатор отопителя салона и, при необходимости, заменить.

Да, там у тебя противоречие получается. Сначала ты писал, что один из двух шлангов на печку еле теплый, а в последнем посте ты пишешь что они оба горячие, так где же истина?

Не стоит, лучше купить новый, стоимость его копеечная.

Дело в том, что внутри трубок радиатора находятся латунные спиральки типа шнека, видимо для замедления потока ОЖ, чтобы хорошо всё прочистить, надо снять радиатор (работа не слабая, у меня на это ушло 2 вечера в гараже), разобрать его (отогнуть металлические упоры, удерживающие крышки) и выбить и прочистить все тру

Не стоит, лучше купить новый, стоимость его копеечная.

Дело в том, что внутри трубок радиатора находятся латунные спиральки типа шнека, видимо для замедления потока ОЖ, чтобы хорошо всё прочистить, надо снять радиатор (работа не слабая, у меня на это ушло 2 вечера в гараже), разобрать его (отогнуть металлические упоры, удерживающие крышки) и выбить и прочистить все трубки и спиральки. Потом собрать всё обратно и рисковать, что из-за неплотности потечёт тосол внутрь салона (а этого врагу не пожелаешь).

На 45 кузов новый радиатор стоит около 25$. Думаю, что на твою не дороже. Сам менял у себя осенью, доволен. Удачи!

у меня из Бельгии машина. Как оказалось, они на тосоле сэкономили, подливали водичку или не меняли тосол никогда... Запарился чистить систему, жиром и ржавчиной всё было забито!

После капитальной чистки системы охлаждения поменял радиатор печки, стало ОК.

Кстати, ты писал выше, что по датчику мотор прогревается до 105. Этого быть не должно зимой, ну ещё летом в жару, в пробке и

у меня из Бельгии машина. Как оказалось, они на тосоле сэкономили, подливали водичку или не меняли тосол никогда... Запарился чистить систему, жиром и ржавчиной всё было забито!

После капитальной чистки системы охлаждения поменял радиатор печки, стало ОК.

Кстати, ты писал выше, что по датчику мотор прогревается до 105. Этого быть не должно зимой, ну ещё летом в жару, в пробке или при езде на 1-2 передаче по убитым лесным дорогам. Померить бы надо реальную температуру движка, возможно датчик подвирает или термостат поздно открывается... но это другая проблема.

Меняй радиатор, стоит не много, и промывай капитально всю систему. Не плохо бы померить давление, создаваемое помпой. Потом заливай новый тосол или антифриз, смотря что было до этого и будет тебе тепло в салоне!

При повышении температуры до 105 градусов термостат по-любому должен открыться и пустить циркуляцию О/Ж по большому контуру, а значит, - нижний патрубок радиатора должен быть горячим, и должен сработать "карлсон", если он у тебя стоит, или вязкостная муфта. Но она срабатывает еще раньше. Так вот, и нижний патрубок и сам радиатор при такой температуре должны быть горячими и продуваемы

При повышении температуры до 105 градусов термостат по-любому должен открыться и пустить циркуляцию О/Ж по большому контуру, а значит, - нижний патрубок радиатора должен быть горячим, и должен сработать "карлсон", если он у тебя стоит, или вязкостная муфта. Но она срабатывает еще раньше. Так вот, и нижний патрубок и сам радиатор при такой температуре должны быть горячими и продуваемый вентилятором воздух сквозь радиатор (основной), тоже должен быть горячим. Если этого не происходит, то есть несколько возможных причин:

• Температура не соответствует заявленной, врут датчик или указатель на приборке), проверить реальную температуру с помощью термометра (сейчас на рынке есть цифровые термометры быстрого действия и непосредственного контакта) прикладываешь в нужном месте и получаешь реальную температуру.
• Не исправен термостат (но в этом случае циркуляция через печку все равно должна быть). Проверить работу термостата. При необходимости - заменить.
• Дефекты помпы (проворачивание крыльчатки на валу или коррозия крыльчатки и корпуса), то есть слабая циркуляция О/Ж по системе, в результате через отопитель салона циркуляции О/Ж практически нет. Проверить создает ли помпа давление, а дальше по обстоятельствам в зависимости от состояния помпы.
• Завоздушивание системы. Удалить воздушную пробку посредством многократного нажатия на нижний патрубок радиатора при снятой пробке расширительного бачка, до прекращения выхода пузырей из системы.

Далее по отопителю.

• Загрязнение радиатора отопителя и трубопроводов или крана (если таковой имеется) внутри (в этом случае при исправной помпе циркуляция будет слабой и подводящий шланг к печке должен быть горячим, а отводящий теплым или холодным).
• Еще одно дополнение к предыдущему пункту жидкость может циркулировать не по всему отопителю, а только частично или вообще из подводящего патрубка напрямую к отводящему и вроде циркуляция есть, а радиатор в итоге холодный (лечится только заменой радиатора, прочистка не помогает)
• Загрязнение радиатора отопителя снаружи (в этом случае и подводящий и отводящий шланги будут иметь практически одинаковую температуру, то есть циркуляция есть, а вот отдачи тепла от радиатора не происходит) и на ощупь радиатор горячий, а воздух идет слабым потоком и холодный.

Начни проверку с первых пунктов и по порядку проверь все. Возможно, придется снять и проверить радиатор отопителя салона и, при необходимости, заменить.

Да, там у тебя противоречие получается. Сначала ты писал, что один из двух шлангов на печку еле теплый, а в последнем посте ты пишешь что они оба горячие, так где же истина?

Не стоит, лучше купить новый, стоимость его копеечная.

Дело в том, что внутри трубок радиатора находятся латунные спиральки типа шнека, видимо для замедления потока ОЖ, чтобы хорошо всё прочистить, надо снять радиатор (работа не слабая, у меня на это ушло 2 вечера в гараже), разобрать его (отогнуть металлические упоры, удерживающие крышки) и выбить и прочистить все тру

Не стоит, лучше купить новый, стоимость его копеечная.

Дело в том, что внутри трубок радиатора находятся латунные спиральки типа шнека, видимо для замедления потока ОЖ, чтобы хорошо всё прочистить, надо снять радиатор (работа не слабая, у меня на это ушло 2 вечера в гараже), разобрать его (отогнуть металлические упоры, удерживающие крышки) и выбить и прочистить все трубки и спиральки. Потом собрать всё обратно и рисковать, что из-за неплотности потечёт тосол внутрь салона (а этого врагу не пожелаешь).

На 45 кузов новый радиатор стоит около 25$. Думаю, что на твою не дороже. Сам менял у себя осенью, доволен. Удачи!